當我們處于產業鏈的低端或利潤鏈的底端時，我們會說著、想著“彎道超車”，后來有人說彎道超車不符合交規，不宜提倡，更重要的是，當我們的速度落后太多根本不可能并駕齊驅的時候，想彎道超車也不可能。于是，這兩年又流行起了“換道超車”。

換道超車，最大的出發點是對于自身優勢的重新評估，然后根據自身優勢去選擇合適的賽道。我是自行車，你是F1賽車，在F1賽道上，就是把腳踏板蹬斷也不可能取勝，如果思路變一變，把賽道換到北京的長安大街，說不定你真的還有獲勝機會。

對于換道，最現實的實現辦法可能就是順勢而為，打一個人們認識上的提前量，刻意放大比較優勢，實施差異化競爭。這最有可能發生在一個行業或領域創新的初期。

農產品電子商務，很可能就是這樣一個風口或機會。

在平陸縣，目前正是鮮桃成熟的季節，與往年一樣，很多村的村民們每天最大限度地豎起耳朵，時刻關注著村里大喇叭中的銷售播報，甚至性急的村民還會集中到村口，就是為了聽到收桃消息后第一時間趕到，去“搶”桃筐或桃箱。

是的，筆者沒有寫錯，是搶。因為桃的成熟期集中，貨架期又短，很可能今天賣不出去等到第二天就發軟無法銷售了。于是，為了將一年的勞作變現，桃農們往往會為了幾個筐擁擠在車前，甚至發生口角或摩擦。

經濟學上講決定產品價格的不是成本，而是供求關系，同樣的成本，賣的人越多，買的人越少，那價格就越低。當鮮桃市場上的買家較少，而賣家銷售的欲望又非常強烈的話，就很有可能發生壓價壓級等坑農事情。本來1元一斤，那就8毛收吧，反正照樣有人賣；價格擠壓太明顯的話那就從其他地方“盤剝”吧：比如一個紙箱2斤，那就按4斤扣除。別想著講道理，市場不講道理，當然奸商也不講。

在傳統情況下，就算是農業發達如運城這樣的地區，也僅有極少數農民能繞過中間商，與有渠道、有資本、有經驗的中間商相比，大部分農民的議價能力幾乎為零。若說蘋果因為貨架期較長，還可以用時間換市場，取得一部分戰略迂回空間的話，對于銷售期只有兩三天的鮮桃來講，只能是“我為魚肉，人為刀俎”，沒有半點反抗的能力了。

好消息是，現在有了一個可以繞過中間商壁壘的方式，對，就是電子商務。

就像臨猗一樣，因為物流水平的極大提高，今年，該縣的電商首次大規模進軍鮮桃市場，原本是中間客商上門收購的模式，忽然一下子沖進了為數眾多的電商來“攪局”。買家有了競爭，賣家自然就會受益。據了解，今年僅僅是電商介入收購這一因素，就可為臨猗桃農增加每斤3角錢的收入。

根據臨猗方面提供的數字，現在臨猗一縣的電商從業人員就達到了8000人，這些人中，一部分是從其他行業轉入農產品收購領域，提高了市場競爭水平，另一部分是農民轉型成為電商，提高農產品利潤率的同時也給了市場消費者以實惠，可謂雙贏。

當然，相比于其他消費品類，農產品電商還處于發展初期，就算是獲得國辦表彰的臨猗，其通過電商銷售的農產品也僅占百分之十，而且發展過程中也出現了一些比如誠信經營、售后保障等問題。但無論如何，這是互聯時代給我們的換道超車機會，有市場敏感的人需要重視，每一位有志于為農民提供更多發展紅利的執政者，更需要高度重視。