□記者 樊朋展 劉凱華 張蕊彤

巍巍中條，群山綿延；滔滔黃河，奔涌不息。

平陸，地處晉南邊陲，中條腹地，自古就是山西的“南大門”，也是山西對外開放的窗口之一。

過去，南下去往河南、湖北等地，只有從平陸縣出高速穿越河南省三門峽市城區，才能進入新的高速路網。

2020年8月，運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線工程開工建設；2023年9月22日，運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線順利通車。

現在，在運三高速公路上，可以“無縫銜接”駛入運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線，驅車先后穿過坂坡、后灣和仝家譚3個隧道，映入眼簾的就是氣勢磅礴的三門峽黃河公鐵兩用大橋。通過三門峽黃河公鐵兩用大橋就可以駛入河南省三門峽市，或者直接進入連霍高速，向西可以去往陜西省，向東可以去往河南省洛陽市、鄭州市。

從跨省難的瓶頸制約，到十里黃河一線通的夢想成真，通過運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線的不懈奮進，至此，運三高速公路全線實現連通，徹底打通了阻隔兩地多年的“斷頭路”，晉豫兩省再添新通道。

“上周我剛和家人去三門峽函谷關旅游時選擇的這條路，出發時從呼北高速行至靈寶的景區，回來又從連霍轉至侯平高速，兩條路都沒有下高速，這樣的跨省直達意義非凡?！笔忻裢鮼問|告訴記者，作為一名自駕游愛好者，他對運城的高速通行情況了如指掌，這條“南出”黃河的運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線在以前是真正的“難出”。

受地形地貌等限制，運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線在項目設計、建設及運營過程中面臨的技術問題突出，包括隧道設計和建設難度大、隧道橋梁管理設施布局復雜、建設區域屬于黃河濕地保護區等。因此，該項目在建設期間，施工單位中鐵十七局面對施工區域需要穿越黃河濕地漫灘區、黃土梁峁溝壑區、黃河濕地保護區等不利因素，積極克服困難，解決了多個制約項目建設的“疑難雜癥”。

三門峽公鐵黃河大橋連接線窯頭特大橋地處環保要求極高的黃河濕地漫灘區，地表以下層層分布著粉土、粉沙、圓礫、黏土、細沙等。施工單位經過多次調研、反復舉證，根據實際情況定制了長18米、壁厚1.6厘米、直徑1.8米的鋼制超長護筒。混凝土灌注完成后，利用振動樁錘慢速拔出護筒，從而提高混凝土密實度，解決了黃河濕地地表以下0米至18米液化飽和粉土流動性大、自穩能力差導致的樁基塌孔、縮徑難題，配合使用旋挖鉆，能夠將成孔效率提高40%，工效提升1倍。

此外，作為運三高速公路建設的“最后一公里”，也是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”的重要出省通道，施工中，鐵建投資、中鐵十七局貫徹“黃河流域生態保護和高質量發展”建設理念，以創建“平安百年品質工程”為目標，綜合運用智慧建造和信息化管理系統，針對黃河濕地特殊地質研發了新型橋梁樁基施工技術——黃河濕地超長護筒跟進循環使用施工工法，有效提高了樁基成孔效率，獲評“中國公路建設行業協會公路工程工法”。

“于我而言，最關鍵的點就是不用下車了。”臨汾市霍州市的貨車司機張梁一句話道破了他對這條公路的最大感受，“我常年跑霍州——鄭州的鋁用線路，以前要從平陸縣下高速，通過黃河公路大橋，再穿過三門峽市區，才能進入連霍高速去往鄭州市。雖然這段路只有十多公里，但是在復雜的交通環境和較低的通行效率影響下，這段路程要行駛半小時以上。”張梁告訴記者，雙向四車道的運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線讓貨車司機“南出”山西不下車，直奔連霍高速。

要算經濟賬，更要算好政治賬、民生賬。只有連接線順利通車，平陸這個山西“南大門”才能實現“南出”不“難出”，也才能真正滿足人民群眾對美好生活的向往。為此省、市高度重視，多次組織協調會專題研究，定期前往在建高速項目工地蹲點調研，組織召開專題會議安排部署工作、實地解決困難。廣大建設者發揚“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的精神，克服諸多困難挑戰，將一個個“不可能”變成“可能”。

道通則人興，路通則民富。

平陸縣金童果業專業合作社40噸精品蘋果，正是依靠這條路用最短的時間抵達洛陽商超?！皼]有高速公路為電商物流提供保障，農產品火爆外銷無法想象?！痹摵献魃缲撠熑粟w海亮告訴記者，運三高速公路三門峽公鐵黃河大橋連接線的順利通車帶來了人流、物流、信息流、資金流，節約了時間等成本，是一條為民而建的“致富路”。

據悉，該公路全線連通后，運城至三門峽車程可縮短約30分鐘，在便捷兩地群眾出行的同時，對推動山西對外開放和區域經濟發展，加強晉、豫、陜等多省份協同發展，促進黃河金三角經濟協作區建設具有重要作用。