□古列延

北京冬奧會(huì)火炬?zhèn)鬟f中，八達(dá)嶺長城、張家口工業(yè)文化主題公園、大境門等火炬接力點(diǎn)位展現(xiàn)了北京與張家口獨(dú)具魅力的歷史文化，拉近了古今文化的距離。

▲八達(dá)嶺長城壯美雪景 （資料圖）

八達(dá)嶺長城：不到長城非好漢

如果要選擇一處長城游覽，許多人腦海中首先想到的是八達(dá)嶺長城，“不到長城非好漢”吸引著國人，只有爬上好漢坡才算是來到了八達(dá)嶺長城，才算是好漢。位于北京市延慶區(qū)的八達(dá)嶺長城，是明長城中保存最好的一段。

“八達(dá)嶺”一名最早見于金朝一個(gè)叫劉迎的官員兼詩人的詩中，其中一首《晚到八達(dá)嶺下，達(dá)旦乃上》寫他乘馬車晚上到八達(dá)嶺山腳下，走了一整夜才翻過八達(dá)嶺，之所以花了這么長的時(shí)間，主要原因是山路十分崎嶇，行車極為不易，“推前挽復(fù)后，進(jìn)寸退還咫”，好不容易走完了全程，“歸來幸無恙，喘汗正如洗”，氣喘吁吁，出了一身汗，就像洗了個(gè)澡一樣。另一個(gè)原因則是路上的車絡(luò)繹不絕，“奕奕似流水”。至于八達(dá)嶺這一名字是怎么來的，眾說紛紜，明朝人有一種說法，認(rèn)為這里南通北京，北去延慶，西往宣化、張家口，“路從此分，四通八達(dá)，故名八達(dá)嶺，是關(guān)山最高者”。

1505年，八達(dá)嶺關(guān)城建成，主持其事的是經(jīng)略邊務(wù)大臣、大理寺右少卿吳一貫。他奉使經(jīng)略邊務(wù)期間，上《安邊策》萬言并規(guī)劃創(chuàng)立八達(dá)嶺關(guān)城，“其城上跨東西兩山，下當(dāng)兩山之沖，高二丈五尺，厚一丈，長六百八十丈，南北城門城樓二座，敵樓二座，城鋪二間，護(hù)城東山平胡墩一座，西山御戎墩一座”。

此后，關(guān)城得到多次重修加固。關(guān)城城門戰(zhàn)時(shí)緊閉，平時(shí)開放，供商人旅客出入，因此“關(guān)”包含著兩重意義，它既是一道分隔線，又是一個(gè)融匯點(diǎn)。我們今天見到的關(guān)城是新中國成立后加以修復(fù)的，南門門額上書“居庸外鎮(zhèn)”，北門門額上書“北門鎖鑰”，都是明朝人所寫，這八個(gè)字道出了關(guān)城險(xiǎn)要的地理位置，“失此不守，則居庸不可保矣”。

1567年，朝廷征召抗倭名將戚繼光北上協(xié)助辦理北方防務(wù)，總理薊州、昌平、保定三鎮(zhèn)練兵事。戚繼光走馬上任后，一方面整頓軍紀(jì)、加強(qiáng)軍事訓(xùn)練，另一方面鑒于過去“邊墻雖修，墩臺(tái)未建”，于是建議大修敵臺(tái)。在戚繼光的設(shè)想中，“臺(tái)高五丈，虛中為三層，臺(tái)宿百人，鎧仗糗糧具備”。到1571年，一千多座敵臺(tái)建成，“精堅(jiān)雄壯，二千里聲勢聯(lián)結(jié)”。

張家口工業(yè)文化主題公園：百年京張啟新篇

張家口市的主城區(qū)，一條南北走向的清水河，將其分成了東西兩個(gè)部分，河上一座橋，東為橋東區(qū)，西為橋西區(qū)。張家口城市起源于橋西區(qū)，一百多年前的一條鐵路，為橋東區(qū)注入了生機(jī)與活力，這條鐵路就是1905年至1909年修造的京張鐵路。

京張鐵路是第一條完全由中國人自籌建設(shè)經(jīng)費(fèi)、自行設(shè)計(jì)施工、獨(dú)立運(yùn)營管理的干線鐵路。在橋東區(qū)的張家口工業(yè)文化主題公園內(nèi)，棄用的京張鐵路鐵軌成為了大家打卡的景觀。張家口工業(yè)文化主題公園原本是鐵路職工居住的棚戶區(qū)，經(jīng)過改造后，它現(xiàn)在成為了保存城市工業(yè)文化遺產(chǎn)、留住過往生活記憶的公園。

歷史上，從北京去往塞外必經(jīng)張家口。北京城坐落在“一個(gè)重山環(huán)繞的半封閉小平原”，歷史地理學(xué)家將這種地理形勢命名為“北京灣”，北邊的燕山與西邊的太行山既為北京提供了天然的屏障，也成為西向交通上不得不經(jīng)過的區(qū)域。古人很早就在崇山峻嶺的太行山中開辟了多條通道，是為“太行八陘”，最北的一條通道為“軍都陘”，這條通道起自今北京市昌平區(qū)的南口，西北過軍都山中的居庸關(guān)、八達(dá)嶺，八達(dá)嶺又被稱為北口，從南口到北口的這段路稱為“關(guān)溝”，過了北口往西，可到懷來、宣化、張家口。

二十世紀(jì)初，當(dāng)中國第一位鐵路工程師詹天佑受命建造京張鐵路時(shí)，選擇的也是這條路線。但這條路線有一個(gè)棘手的工程難題，即如何翻越關(guān)溝。關(guān)溝的天然坡度太大，超出了當(dāng)時(shí)鐵路線的極限，為此詹天佑提出的解決方案是，先開鑿四條隧道降低路線坡度，其中最長的八達(dá)嶺隧道長一千米，當(dāng)時(shí)中國在開鑿隧道方面還很落后，一些外國專家說中國人不可能取得成功，但詹天佑帶領(lǐng)施工人員將不可能變?yōu)榭赡埽黄浯伪鄙狭熊噺哪峡谡酒鹗褂脙膳_(tái)機(jī)車牽引，一臺(tái)前拉、一臺(tái)后推，車到八達(dá)嶺附近的青龍橋站時(shí)，車頭是朝著東北方向的，詹天佑利用這里的天然地形設(shè)計(jì)出了“人”字形線路，到“人”字形的結(jié)點(diǎn)后，原先推的機(jī)車?yán)⒃壤臋C(jī)車推，將車頭扭轉(zhuǎn)到西北方向。這種以長度換高度的做法，是京張鐵路的點(diǎn)睛之筆，青龍橋車站與“人”字形線路載入了中國工業(yè)遺產(chǎn)名錄。

與詹天佑所處的時(shí)代是在努力追趕世界鐵路發(fā)展潮流不同，今天的中國正在引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展潮流。

大境門：互通有無和為貴

如今，京張高鐵線上設(shè)有宣化北站，宣化區(qū)是張家口市的市轄區(qū)之一，而在明清時(shí)期張家口歸屬宣化管理。明朝在長城沿線設(shè)置九個(gè)邊鎮(zhèn)，分段鎮(zhèn)守，這就是“九邊重鎮(zhèn)”，宣府鎮(zhèn)是其中之一，清朝長城不再具有軍事功能，長城沿線地區(qū)撤鎮(zhèn)衛(wèi)、改府縣，康熙年間設(shè)宣化府，享有“京西第一府”的美稱。明清時(shí)期宣化治下的張家口發(fā)展壯大，從軍事堡壘發(fā)展為邊貿(mào)城市，到近現(xiàn)代成為該區(qū)域的中心。

據(jù)說張家口這個(gè)名字的由來，跟市區(qū)北部的兩座山——東太平山、西太平山有關(guān)，兩山相距不遠(yuǎn)，中間形成了一個(gè)隘口，在滿清入關(guān)的1644年，官府在隘口處建筑了大境門。明初，在隘口外的正溝街住了不少來守邊的移民，其中有一戶人家姓張，人們就將其居住的村子稱為張家口。

1429年，明朝一個(gè)叫張文的軍官修筑了一座軍事堡壘，定名為“張家堡”，這就是橋西區(qū)的堡子里，此地在大境門南約四千米的地方。它建成時(shí)只是宣府鎮(zhèn)下六十多個(gè)軍事堡壘中的一個(gè)。

堡子里又被稱為“下堡”，因?yàn)槊鞔砥诠俑诖缶抽T內(nèi)又修建了“上堡”，它正式名稱叫“來遠(yuǎn)堡”。1571年，明朝與蒙古土默特部俺答汗達(dá)成和議，明朝封俺答汗為“順義王”，雙方和平互市，結(jié)束長達(dá)兩百多年的戰(zhàn)爭狀態(tài)。長城沿線的肅殺氣氛不見了，轉(zhuǎn)而出現(xiàn)商業(yè)興旺的局面。

正是在這樣的背景下，大境門內(nèi)發(fā)展出了“市圈”，初期進(jìn)行商品交易的場所很簡陋，大概就是一圈土墻劃出一個(gè)市場的范圍，人們?cè)诶锩孢M(jìn)行交易，1613年，宣府巡撫汪道亨主持修建了來遠(yuǎn)堡，今天在大境門內(nèi)尚存來遠(yuǎn)堡的遺跡。到1644年，大境門筑成，門上“大好河山”四個(gè)字則是1927年察哈爾都統(tǒng)高維岳所書。

大境門與山海關(guān)、居庸關(guān)、嘉峪關(guān)并稱“長城四大雄關(guān)”，但只有大境門稱門而不稱關(guān)，關(guān)有一種關(guān)起門來、拒敵于門外的緊張感，而門則透露出在相互尊重的情況下，可以打開門來交談與交易。那么，在大境門周邊的市場中都交易什么商品呢？北方游牧民族帶來了馬、羊，還有絨毛、皮張，發(fā)達(dá)的皮貨交易讓張家口曾享有“塞外皮都”的說法，而他們帶回的有糧食、絲綢、布匹以及茶葉。

茶葉交易的興盛，推動(dòng)了從張家口到庫倫（今烏蘭巴托）的商道的形成，張庫大道的起點(diǎn)就在大境門外。這條商道后來更延伸到了今俄羅斯的恰克圖，恰克圖這個(gè)名字在俄語中的意思就是“有茶葉的地方”。

追溯這些外銷茶葉的產(chǎn)地，絕大多數(shù)來源于南方的武夷山、安化等地，距離庫倫、恰克圖有萬里之遙，它們相會(huì)在大境門，和平通商，萬里也不為遠(yuǎn)。（《中國紀(jì)檢監(jiān)察報(bào)》）