新華社記者 李鵬翔 王自宸

“出發(fā)聯(lián)控，信號開放，車門關(guān)閉，到點開車。”26日5時5分，中國鐵路武漢局集團有限公司武昌南機務(wù)段動車司機倪龍一邊讀出信息指令，一邊推動牽引手柄，DJ5191次復(fù)興號動車組列車隨即從武漢站緩緩啟動，駛?cè)朊ＣＲ股小?/p>

這一動車組列車從武漢站出發(fā)，前往黃梅東站，它既不載客，也不載貨，甚至在12306網(wǎng)站上也查詢不到相關(guān)車次信息。作為每天在高鐵線路上開行的首趟動車組列車，它被稱為動檢確認車。鐵路工作人員必須“先旅客一步”，搭乘這趟列車，對各類鐵路設(shè)備狀態(tài)進行檢查，為旅客列車安全開行“探路”。

今年36歲的倪龍成為動車司機已有5年多，凌晨3時不到，他就起床洗漱，在出勤指導(dǎo)室內(nèi)按規(guī)定進行測酒、領(lǐng)取運行揭示、核對限速調(diào)度命令后，擔當起春運首日動檢確認車司機的任務(wù)。

從武漢站出發(fā)，動檢確認車平均速度從約50公里每小時逐步提高到280多公里每小時。探照燈下，軌道兩旁的電桿飛速掠過視野。

一路上，倪龍不斷讀出信息指令，并根據(jù)指令比出手勢、按下按鈕。此外，他的腳也不能停歇，每隔30秒，他要踩踏一次無人警惕裝置，避免因打盹或身體健康出現(xiàn)異常導(dǎo)致無人駕駛并發(fā)生危險。

“春運來臨，確保高鐵列車運行安全是紅線、底線。”倪龍說，為了提高注意力，他涂了清涼油，還特意將駕駛室的溫度調(diào)至18攝氏度，并打開外循環(huán)通風，用低溫讓人保持清醒。

這期間，動檢確認車上，其他工作人員同樣各司其職，共同擔負著高鐵安全確認工作：指導(dǎo)司機協(xié)助進行觀察；機械師負責對動車組狀態(tài)進行全身“體檢”；線路檢測員負責對線路狀態(tài)進行檢查，測量線路平順度。一旦遇到異常情況，便會在第一時間精準定位，及時上報、妥善解決。

“我們重點觀察接觸網(wǎng)上是否有異物，鐵軌上是否遺留有檢修工具。”同行的指導(dǎo)司機謝雨志全程站在倪龍身后。工作已有15年的他，對各種動車組機型、線路狀態(tài)、應(yīng)急處置了如指掌。

謝雨志說，列車高速運行之下，很多隱患一閃而過。因此，“探路”不僅要練就好眼力，更要清楚線路上易發(fā)生隱患的點位，做到心中有本賬。“我們的工作是為高鐵‘掃雷’，但我寧愿一直掃不到‘雷’。”

6時3分，DJ5191次列車抵達黃梅東站。7時29分，DJ5192次列車安全返回武漢站。DJ5192次動檢確認車也變?yōu)镚2705次旅客列車，準備迎接當日首批乘客。

1月26日，2024年春運正式啟動，中國鐵路武漢局集團有限公司管內(nèi)客流平穩(wěn)有序，預(yù)計發(fā)送旅客50多萬人次。

站臺上，謝雨志、倪龍與相向而行的旅客擦肩而過，在稍加休息后，他們將再次上崗，駕駛動車組列車運送旅客回家。

（新華社武漢1月26日電）