□曾偉

清代山西大部分地區(qū)的煤炭資源得以普遍開采。山西煤炭貿易，依靠陸路交通和內河航道實現(xiàn)煤炭的販運，運輸方式包括牲畜馱運和水運兩種。貿易的形式包括日常性的短距離貿易與季節(jié)性的長距離貿易。農民利用秋冬或冬春農閑時段的長途販運，節(jié)約了煤炭運輸成本，擴大了煤炭運銷范圍和運輸半徑，并形成地區(qū)性的煤炭供銷市場。就煤炭市場內部而言，通過規(guī)約規(guī)范煤炭交易，依靠互通有無的貿易，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，保證本省及周邊地區(qū)的煤炭供應。

一

就開采的規(guī)模而言，通過對清代方志和碑刻資料的梳理，發(fā)現(xiàn)清代山西境內的采煤州縣達70處，占山西全部州縣的三分之二。

清代山西境內除解州與蒲州府沒有煤炭開發(fā)之外，其他府州均有煤炭開發(fā)的記錄。采煤州縣必為產煤之區(qū)，而非采煤州縣并非全無煤藏，只是未進行開發(fā)，或曾有開采后來停止。如解州平陸縣境內的砥柱山麓“煤炭素稱富有”。平陽府的吉州、大同府山陰縣和絳州稷山縣在明代就有煤炭開采的記錄。完全的采煤府州為澤州府、平定州、保德州、代州、霍州與沁州。傳統(tǒng)的煤炭開發(fā)方式為土法，從開采、運輸和銷售均需大量的勞動力，民間有“窯膳千口”，即一口窯可以養(yǎng)活千口人的說法。關于煤炭開采的情形，根據(jù)同治《河曲縣志》的記載：

河曲近塞，苦寒而山產石炭，穴而入之謂之炭窯，窯口僅容人行，其中闊狹淺深，則因人力為之。砍炭者持斧入窯，伐以猛力，鐵石相擊之聲，日夜不絕。置炭于籮，負擔者傴僂而行，出諸窯外。窯初入甚淺，后乃漸深，極深可至數(shù)里，結伴而入，分坎而伐，日久則面目黧黑，見者呼為窯黑子，蓋力作之苦，未有甚于此者也。

二

關于跨省長距離貿易，在康熙朝末期，山西煤炭已“車推舟載，日販于秦”。說明晉煤入陜，采取了水陸聯(lián)運的形式，陸運和水運也是煤炭運輸?shù)膬煞N基本模式。至雍乾時期，澤州府輸入中州的煤炭“日不絕于途”。就界鄰省份而言，陜西府谷之煤，來自山西河曲。河南林縣西鄉(xiāng)的煤炭即來自山西境內。對于煤炭運輸來說，原煤的利潤普遍偏低。改善煤質的主要辦法就是將煤屑加工燒制成藍炭。藍炭即民間俗稱的蘭炭或嵐炭。極品的藍炭——“藍花香”炭甚至出口英國、荷蘭、日本等國，成為皇室壁爐專用炭。如在汾陽縣有《永禁煤、藍炭、木炭、草斤碑》，這也意味著就大部分區(qū)域而言，煤炭并非唯一燃料，往往需要與木炭、干草等其他燃料競爭，無形中壓縮了利潤空間。煤炭的加工，既提高了附加值，也提升了競爭優(yōu)勢，運銷距離也得以延長。

長距離貿易煤炭中，商人亦能從中獲利。杜綱《娛目醒心編》中就記載了山西商人押運十幾船煤到北京販運，獲利十余萬兩。這種跨境長途販運的存在，很大程度上來自省外市場巨大的用煤需求，既包括界鄰省區(qū)的需求，也包括超遠區(qū)域的需求。傳教士弗朗西斯·H.尼科爾斯（Francis H.Nichols）的觀察則顯示，獲鹿和北京市場之煤來自山西。

從獲鹿開始，就進入丘陵地帶了。獲鹿是華北的一處礦業(yè)產業(yè)中心。……路上常遇到一長串的驢隊，它們的背上裝著兩大筐無煙煤；這些煤在北京出售，每噸所值相當于12美元。煤在山西北部很多地方作為燃料，我聽說那里的農民往往從他田地的山邊挖煤。

從傳教士的記錄來看，山西的煤甚至運銷到北京。從煤的出廠價格來看，據(jù)1908年美國探險家克拉克的考察，太原市場每噸煤價格是2500文，折合８先令即0.4英鎊。以劉大鵬《退想齋日記》1907年銀錢比價來看，1兩銀兌錢1600文，即每噸折銀1.56兩。根據(jù)1908年的匯率，1海關兩兌0.3英鎊，約合0.65美元。由此推算煤在太原交易價格為每噸１美元。至此我們可以知道煤炭從山西運往北京，價格上漲10倍以上，足見突破省內貿易，實現(xiàn)跨境煤炭的長途遠銷，會有巨大的利潤。對于山西商人來說，將煤炭運往北京似乎并非難事。早在乾隆年間，山西在京商人，就多從事銅、鐵、錫、炭等貨物的生意。有這樣的業(yè)緣優(yōu)勢，加之鄰近京城的地利之便，晉煤入京不難實現(xiàn)。除了陸運之外，在跨境貿易中，水運有其獨特的優(yōu)勢。如鄉(xiāng)寧之煤，正因借黃河水運，得以供應陜西、河南二省。

煤為鄉(xiāng)寧特產，晉、陜、豫三省皆倚賴之。煤窯西鄉(xiāng)為巨，東鄉(xiāng)次之，南鄉(xiāng)又次之。西鄉(xiāng)先有三大窯，一在寨溝，二在師家灘，其大百倍于東、南鄉(xiāng)，又與河近，銷路暢而易。

鄉(xiāng)寧之煤能暢銷陜、豫，很大程度上得益于水運的便利。不過晚清山西的大部分縣域，均無很好的交通條件。傳統(tǒng)運輸?shù)穆浜螅沟蒙轿髅荷讨饾u失去一些省外市場，如山東博山，山西人曾壟斷這里的煤炭市場，但膠濟鐵路通車以后，隨著外煤的進入，山西人的勢力便退出了博山。晚清時代政府積極開發(fā)礦務，山西巡撫岑春煊在奏折中強調“富國之本，路礦為先，礦為生利之源，路乃通利之具”，以此突出路礦的重要性。可以說改善交通運輸條件和引進先進的開采技術，已經(jīng)成為晚清山西的當務之急和官紳的共識，而光緒三十三年正太鐵路的通車無疑是標志性的事件，亦成為近代晉煤大規(guī)模外運的開端與先河。

三

煤炭開采的動力，來自需求的擴大。然而需求的擴大，并不完全能通過降低價格來實現(xiàn)。寬松的礦業(yè)政策，加速了煤炭開發(fā)的進程，使得有清一代山西開采的區(qū)域達到三分之二以上。煤炭業(yè)吸收了秋冬和冬春時節(jié)農閑的大量勞動力，借助于水陸交通的改善，為煤炭貿易的發(fā)展提供了必要條件。煤炭貿易的運輸方式包括牲畜馱運和水運兩種，基本模式是日常性的短距離貿易，與秋冬或冬春時季節(jié)性的長距離販運相結合。民眾利用農閑時段的長途販運，節(jié)約了煤炭運輸成本，擴大了煤炭運銷范圍和運輸半徑，由此形成區(qū)域性的煤炭市場。而在市場內部，通過規(guī)約規(guī)范煤炭交易，依靠互通有無的貿易，保證本省及周邊地區(qū)的煤炭供應。

晚清民國以來正太、京綏、同蒲等鐵路的修建，對于晉煤的外運有重要作用。平定和大同地區(qū)成為近代山西煤炭開發(fā)的集中區(qū)域。而在煤炭企業(yè)中，既有機械化程度較高的現(xiàn)代企業(yè)，也存在大量使用原始方法開采的小煤礦。這大致是山西近代煤炭開發(fā)與運銷的基本面貌。但是，機械的使用一方面帶來了煤礦的現(xiàn)代化，提高了工作效率，另一方面也鞏固了傳統(tǒng)的煤炭貿易市場，擴大了內需。如襄垣縣原本依靠人力采煤，但是在購置起重機械后，起運便捷，煤質也良好，“銷售鄰境各縣，甚形暢旺”。在日常生活中，隨著物價的上漲、生活成本的提高，用煤的經(jīng)濟優(yōu)勢得以凸顯，激發(fā)了民眾開發(fā)煤礦的積極性。如翼城縣北撒村民就集資在該村南海子溝探采煤礦，出產甚旺并行銷鄰村。列強主導的鐵路建設，使晉煤外運的利益多被外人所奪。晉人也開始積極主動進行道路建設，改善煤炭外運的交通條件。如平陸縣產煤豐富，因為交通遲滯，而陷于低谷。最后在知縣主持下，修通了大路，不但使本縣燃料得到更好的供應，同時“更暢銷豫、晉兩省鄰封各縣，為利之溥，亙古未有”。可以說，晉人通過對近代采煤技術的吸收與引進、積極改善對外交通，使得傳統(tǒng)的煤炭貿易市場得以鞏固和擴展。不過即使如此，煤炭的開采與運銷依舊受到巨大制約，以至于全漢昇先生不得不慨嘆：“中國煤礦資源之所以不能大量開發(fā)，占全國儲量約三分之二的山西煤礦之沒有大規(guī)模的開采，要負一大部分責任。” （《社會史研究》）