□記者 樊慧敏

近日，運城市公共自行車服務有限公司發布公告，提醒尚未辦理押金退還的市民盡快辦理公共自行車押金退還手續，以免造成不必要的經濟損失。現今，曾經整齊排列在中心城區人行道上的公共自行車已被全部清退，原有的公共自行車車樁也已被全部拆除。

無獨有偶，近期安徽、山東、黑龍江等地的公共自行車項目也接連按下停止鍵，曾經遍布街頭巷尾的固定車樁，在完成歷史使命后紛紛“退場”。

作為打通城市出行“最后一公里”的早期方案，公共自行車曾是各地政府部門對低碳出行的制度性探索。在技術條件有限的時期，這種“有樁”模式用物理約束確保了車輛的有序管理，既為市民日常出行提供了便利，也讓綠色出行的理念逐漸深入人心，成為城市公共交通體系的重要補充。

然而，隨著城市現代化進程逐漸加快，公共自行車的短板逐漸顯現，固定站點借還不便、騎行不夠舒適等問題，再加上其他更為便捷的公共交通方式的沖擊，導致公共自行車的使用率大幅降低，最終陷入“無人問津”的局面。

公共自行車的退出，不意味著城市末端公共交通的衰落，共享單車及共享電動自行車的接棒，讓城市末端交通進入了“無樁”時代。共享單車和共享電動自行車以更靈活的使用方式、更廣泛的覆蓋范圍和更便捷的操作流程，迅速贏得市場青睞，不僅為市民出行提供了更多便利，還為城市綠色出行注入了更多活力。

如今，在我市中心城區，掃碼就可騎行的“小藍”共享電動自行車，已成為很多市民日常出行的首選。為提升廣大市民的騎行安全性和舒適度，相關運營公司會根據實際使用情況，適時對各自運營的“小藍”進行更新，在回收臟污、破損車輛的同時，對原有車輛進行技術升級，通過技術賦能，進一步提升騎行體驗、規范停車秩序。

今年“五一”假期前后，中心城區街頭的“小藍”又經歷了一次技術革新。此次升級后的“小藍”搭載液冷電機和自動調光車燈，配備了加寬座椅和減震車把，不僅實現了從“能騎”到“好騎”的體驗升級，還通過90度垂直停車技術助力破解“無樁”模式的痛點——停車亂象。當用戶在劃線區域停車時，車輛系統會強制校準車身與道路呈直角，否則無法鎖車。這種“技術硬約束”不僅減少了運維人員擺正車輛的工作量，降低了城市治理的難度，也讓“車頭同向、停車入框”從倡導變為規則。

當公共自行車成為歷史，共享單車及共享電動自行車正在書寫城市治理新密碼。從固定點位到無樁覆蓋，從刷IC卡到掃碼開鎖，技術進步始終是推動末端交通變革的核心動力。在“小藍”升級過程中，不僅有技術的賦能，還藏著治理的溫度，90度垂直停車技術的應用，在效率與規范間找到了平衡點。這種治理智慧同樣適用于更廣泛的城市管理場景，不是用“一刀切”的禁令消除問題，而是通過技術創新讓規則變得可執行、可感知。

站在城市發展的維度看，從“有樁”到“無樁”的變遷，本質上是治理能力現代化的縮影。隨著公共自行車逐漸退場，共享電動自行車正開啟城市末端公共交通新篇章。在此背景下，城市治理不再是單方面的管制，而是多方參與的協同。未來，城市末端交通的形態或許會繼續演變，但不變的是“以人為本”的治理初心——讓每一次出行都更便捷，讓每一條街道都更有序，讓城市生活更有溫度。