本報訊（記者 張 越 孫 雄 付 炎）12月16日，菏寶高速臨猗黃河大橋建成通車。這條聯(lián)結中西部地區(qū)的交通大動脈在4年多的建設中，創(chuàng)造了連續(xù)頂推長度、最大頂推長度、頂推時同步控制千斤頂數(shù)量、單橋耐候鋼使用量四項世界紀錄，取得了30余項科研成果。

臨猗黃河大橋及引線工程是國家高速公路網(wǎng)G3511菏（澤）寶（雞）高速公路的控制性工程，總投資46.45億元，是交通運輸部首批“平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目”和“綠色低碳交通強國建設專項試點項目”。臨猗黃河大橋全長5427米，基本跨徑為128米，共30跨，是連接山西、陜西兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的。建設中，大橋從山西、陜西兩側頂推平臺對向頂推施工，連續(xù)頂推重量2.9萬噸，項目所采用的大跨度整幅橋核心箱組合梁多點頂推技術，精度要求高、施工難度大。

“從55號墩處分山西側和陜西側兩聯(lián)，累計連續(xù)頂推總長度為3816米；單聯(lián)最大頂推長度為1912米；單聯(lián)最多控制70臺1000噸步履式千斤頂；上部結構設計使用耐候鋼5.7萬噸，是黃河流域耐候鋼使用量最大的橋梁。” 中國鐵建大橋工程局臨猗黃河大橋項目總工程師張鎖告訴記者，該項目創(chuàng)下了“連續(xù)頂推長度世界第一、最大頂推長度世界第一、頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量世界第一、單橋耐候鋼使用量世界第一”四項世界紀錄。

中國鐵建投資集團黨委副書記、總經(jīng)理許玉和介紹，臨猗黃河大橋是“生態(tài)之橋”。項目橫跨兩個國家級自然保護區(qū)、兩個省級自然保護區(qū)，涉及灘涂地有20多種重點保護鳥類。建設團隊采用免涂裝耐候鋼、不透光聲屏障、橋面徑流系統(tǒng)，使工程成功穿越自然保護區(qū)，實現(xiàn)了“工程與自然和諧共進”目標。臨猗黃河大橋是“智慧之橋”。建設團隊聯(lián)合知名科研院所打造智慧建造平臺，攻克了高烈度地區(qū)抗震、寬闊河谷抗風等技術難題，取得30余項科研成果，為類似橋梁施工提供了安全高效的技術借鑒。

臨猗黃河大橋的通車運營，標志著菏寶高速公路全線通車運營，將運城至陜西銅川的通車時間由原來的4小時縮短至2.5小時，對完善高速公路網(wǎng)布局、促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展意義重大。同時，全長20.91公里的臨猗黃河大橋及引線工程串聯(lián)起沿線自然生態(tài)、人文古跡、特色產(chǎn)業(yè)等，將帶動省際資源互補，對深入推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展具有重要意義。