運城晚報訊（記者 陶登肖）郇陽之畔，黃河之上，一橋飛架南北，天塹變通途。“鐺鐺鐺……”遠遠就聽到各種金屬撞擊的聲音，近日，記者站在大橋下的施工操作臺旁仰望，我省最長的跨黃河大橋——臨猗黃河大橋即將合龍。

巨龍磅礴跨大河  記者 薛俊 茹雅

臨猗黃河大橋及引線工程項目是《山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“三縱十二橫十二環(huán)”的出省重要通道，也是國家高速公路菏寶線G3511的控制性節(jié)點工程，更是連接晉陜兩省的12座公路橋梁中投資規(guī)模最大、橋梁長度最長的黃河公路大橋，由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局施工。

“這里大橋距離地面高度還算是最低的，大約有80米。”中鐵建大橋局臨猗黃河大橋項目經(jīng)理林再志介紹道。跟隨林再志，我們搭乘工人們的專用“電梯”，來到正在施工的橋面上。只見施工人員往來穿梭，各項工作有序進行。在不遠處的臨猗黃河大橋智慧建造中心，作業(yè)機械的位置信息、頂推過程中每個橋梁支座的受力情況、虛擬拼裝等數(shù)據(jù)，實時顯示在數(shù)字孿生沙盤屏幕上，實現(xiàn)施工全過程數(shù)據(jù)監(jiān)測監(jiān)控。

“一天一個樣！”林再志感慨，全長5427米的大橋，更是破了4項世界之最，成為智慧高效的科技工程。

該項目總投資46.45億元，路線全長20.914千米，主要建設(shè)黃河特大橋5.427公里與陜西合銅高速順接，引線工程長15.483公里，連接聞垣高速引線。目前，正在加緊進行頂推施工作業(yè)，山西側(cè)鋼箱梁頂推突破1826.5米，陜西側(cè)鋼箱梁頂推突破1794.3米。

“橋梁頂推法，是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。通俗來講，‘巨無霸’梁體在岸上組裝，再用大型機械推至橋梁支柱上。這種方法不需要支架和大型機械，工程質(zhì)量容易控制，占用場地少，且不受季節(jié)影響。”項目負責(zé)人介紹說，“為解決頂推橋梁跨度大、組合高度高、重量大、連續(xù)頂推施工中因不均勻水平力出現(xiàn)的偏載問題，項目團隊利用自動數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過計算機精準控制，將梁體同步控制在誤差之內(nèi)，成功解決了頂推過程中極易產(chǎn)生的位移和結(jié)構(gòu)變形等復(fù)雜的技術(shù)難題。”

這里地形復(fù)雜，橫跨兩個國家級自然保護區(qū)、兩個省級濕地自然保護實驗區(qū)。最大程度減少工程建設(shè)對原始生態(tài)環(huán)境的影響，是項目建設(shè)者共同的目標。在施工中，該項目橋梁樁基施工使用原土造漿，不摻任何化學(xué)成分，循環(huán)利用。橋梁上部鋼箱梁全部采用了免涂裝的耐候鋼材料。這種材料采取可靠的化學(xué)方法進行穩(wěn)定化處理，使其表面形成一種透氣透水的膜，防止鋼板生銹，也可避免后期運營中鋼梁噴涂工序?qū)Νh(huán)境的污染。

此外，為降低行車中噪聲和燈光對野生動物的干擾，該項目采用不透光折線型聲屏障、封閉箱型斷面等方案，鋼筋加工場、攪和站、組拼場全部采用封閉廠房加工制造，大型施工機械也都安裝了消音降噪設(shè)施。

該項目的建設(shè)，對于形成山西省開放性高速公路網(wǎng)絡(luò)，建立完善的綜合運輸體系，改善省際交通聯(lián)系，加密晉南區(qū)域路網(wǎng)，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益具有十分重要的作用；為加快運城市“中原經(jīng)濟區(qū)”“山西省國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗區(qū)”“晉陜豫黃河金三角承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)”3個國家級經(jīng)濟示范區(qū)的快速發(fā)展提供有力的交通支持。

據(jù)悉，該項目建成后，將加速晉陜豫三省公鐵交通線互聯(lián)互通，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。屆時，運城市至陜西省銅川市的通車時間將從4個小時縮減至2.5個小時，運城市通往陜西省西安市的車程可縮短至兩個小時，更與母親河、保護區(qū)濕地、黃河一號旅游公路、沿岸歷史人文古跡縱橫貫通，遙相呼應(yīng)，助推黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。同時，將成為臨猗縣通達陜、甘、寧等地區(qū)的重要運輸通道，改善臨猗、萬榮等地果業(yè)的外運條件，對促進黃河流域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起到積極的推動作用。