本報訊（記者 馮革才 通訊員 徐應杰）8月23日，由山西路橋集團投資建設的、目前為世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運城至靈寶高速公路運寶黃河大橋正式開通運營。運城市委、市政府，三門峽市委、市政府，山西省交通運輸廳、山西交控集團、山西路橋集團相關負責人等和沿線群眾參加了大橋通車儀式。

運寶黃河大橋的開通，是市委、市政府以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，實現晉豫兩岸人民跨越黃河天塹的偉大壯舉，也是山西路橋集團千余名參建者守正初心、砥礪奮進，為交通事業交出的一份滿意答卷。大橋的開通運營，打通了晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”，極大緩解過境交通壓力，進一步完善我省高速公路網結構，助推我省綜改示范區建設和黃河金三角區域合作發展，有力促進山西與中原地區乃至兩湖兩廣地區經濟文化交流，為開發沿線優勢資源提供了便利高效的交通條件，為實現南北對接、東西融合，推動國家“一帶一路”發展提供了一條物流、信息流、資金流的嶄新大道。

運寶黃河大橋是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環”西縱的重要組成部分，也是國家高速公路網G59（呼和浩特至北海）的關鍵節點。大橋北接運寶高速公路解陌段，由芮城縣跨越黃河進入河南，與三門峽至淅川高速公路相連，接入連霍高速公路。橋梁全長1690米，寬32米，設計時速80公里，雙向6車道，概算投資9.65億元，由山西路橋集團以BOT方式投資建設。

該項目于2015年9月1日開工，2018年6月20日完成全橋合龍，10月12日主體工程全部施工完成，11月20日通過交工驗收，近日由山西省人民政府批復同意開通運營。

運寶黃河大橋為波形鋼腹板矮塔斜拉橋，主橋主跨200米，是目前世界同類結構橋梁中最大跨徑。大橋結構新穎、工藝復雜、技術含量高。主橋為單箱五室箱梁結構，采用波形鋼腹板與混凝土腹板混用的截面形式，為世界首例波形鋼腹板與混凝土腹板混用橋梁構造。波形鋼腹板和鋼橫梁全部裸用Q345耐候鋼，為國內公路橋梁首次大規模裸用耐候鋼。主橋邊腹板及副橋腹板與混凝土底板連接，全部采用外包式連接構造，為國內首次在鋼混組合結構中采用外包式連接構造。

項目所處位置地質水文條件復雜，跨越4個自然保護區，安全、質量管控難度大，環境保護要求標準高，建設過程中存在多方面的風險挑戰。項目建設中，在市委、市政府及各級部門的大力關心、支持和幫助下，全體參建人員始終秉持“融合、創新、拼搏、卓越”的企業精神，認真踐行“平安、品質、廉潔、共贏”的建設理念，緊緊圍繞“品質工程”主線，不斷創新技術、創新管理，大力踐行本質安全理念、精益建造理念、綠色發展理念。該項目連年被評為“平安文明工地”，被推薦為部級“品質工程”示范創建項目、住建部綠色施工科技示范工程和山西省住建廳第四批建筑業綠色施工示范工程，獲得地標、專利、工法、QC等科技成果30余項，并榮獲“中國鋼結構金獎”。