平陸位于山西南部，可謂山西的門戶和橋頭堡。雖然是一個只有26萬人的國定山區貧困縣，素有“平陸不平溝三千”之稱，地質結構突出、地理條件復雜、地貌形勢多變、建設資金匱乏，但也有著一定的區位優勢。

三千溝壑變通途

多年來，交通運輸人以崇高的責任意識和使命擔當，“抓住機遇、借助力量、順應形勢”，圍繞“建設東西三主干，連通南北百條線”的戰略目標，東西“提升沿黃線、鞏固中垣線、開通沿山線”，使三主干由量變到質變，具備了一定的檔次。南北“鞏固已有公路，建設新開公路”，使多數垣面與沿黃公路相通，未通的垣面與沿黃公路多數連接線正在籌備建設。加之，實施的“村村通油（水泥）路工程”“街巷硬化工程”建設，實現了1138.203公里“鄉鄉公路連、村村道路通”的農村公路網絡。8家客運、公交、出租公司的185臺客運車輛和34家貨運企業的近2500臺貨運車輛從事運輸，陸路客運實現了“周圍省省通，周邊市市通，縣內村村通，城內路路通”，貨運實現了“四通八達，遍布全國”。以24.5公里的侯平高速、18.992公里的209國道為軀干，以“沿黃線、中垣線、沿山線”為兩翼的平陸，像一只展翅奮飛的鯤鵬，鑲嵌在祖國的版圖中。

在三門峽南站乘車，通過鄭州到西安高速鐵路兩個小時左右的行程，可達河南新鄭和陜西咸陽國際機場；通過半小時的行程，可達近40公里的運城關公機場。從這些機場乘機，可直達全國各個省會及大中城市，也可到達世界各地。縣境內的侯平高速、將與今年10月1日通車的蒙華鐵路和即將建設的運三高鐵實現了南面與隴海鐵路、北面與南同蒲鐵路的銜接相通。橫貫平陸東西的522國道，地處晉豫黃河大峽谷北岸，它的前身是平陸縣東沿河公路和后來升級成的337省道，其建設的艱難程度不亞于河南林縣的紅旗渠和山西陵川的錫崖溝。從1985年開始，該路歷經平陸9任縣長、8任交通運輸局長，經30多年時間、一代交通人的努力，才得以完成。經此道100.207公里西出洪池可與運寶、運風高速公路相連，通過芮城可直達西安。同時，也為實現過夏縣、達垣曲、向東并網的潼垣段建設奠定了基礎。經過境內172公里的黃河，可從洪陽、車村、太陽渡、茅津、席家坪、岳莊、尖坪、鳳凰、前窯、南溝、石港11個標準渡口，擺渡到河南三門峽的靈寶市、陜縣、湖濱區、澠池4縣區。通過130公里的石港碼頭至小浪底大壩這條黃河上最長的長航運輸線，可將縣東的礦產品源源不斷地運出境外。

公路建設的“四化”亮點

面對老舊公路“設計等級低、建設標準差、排水設施跟不上、安保設施不配套”造成的連年水毀、事故頻發、官司不斷等諸多問題，平陸縣從自身實際出發，創造性地開展“植花種草、固土防沖；建園辟臺、緩壓疏堵；壘墻堆堰、防翻阻滑；砌渠筑涵、利水暢流”等公路排水和安保設施建設，尤其是“植花種草”“公路憩園”和“土質柔性安全墻”的建設，破解了山區貧困縣特殊地形道路水毀嚴重治理難和路窄坡陡時司機精神緊張、高度疲勞、避車困難、剎車發熱等無法解決，以及混凝土防撞墻造價居高不下、二次傷害不能避免的難題。“經濟化”養出了山區貧困縣“生態化”“人性化”“安全化”的“暢、綠、潔、美、安”公路，為全省乃至全國類似地區老舊道路養護提供了可供借鑒的寶貴經驗，也贏得了省市現場會的召開推廣和專家的肯定好評，《中國交通報》給予了亮點展示。同時，平陸縣圍繞“優質耐久、安全舒適、經濟環保、社會認可”的“品質公路”和“建好、管好、護好、運營好”的“四好公路”建設，與生態旅游、村鎮治理、行車安全結合，創造性地開展“文化長廊、生態長廊、平安長廊、和諧長廊”建設，確保了公路養管的高質量，實現了“精養一條公路、打造一道美景、愉悅一路百姓、致富一方群眾”，也扮靚了三千溝壑間的平陸道路。

為解決農村道路因為建設資金的不足，造成許多不必要的浪費等問題，該縣嚴格按照“質量控制，配套設施，道路綠化”三個“一步到位”，“實行道路質量一人終身負責制；實現邊溝建設配套、溢流渠道配套、農村污水和道路排水分流；實現修成一條公路，綠化一條公路”。

為給未來發展廣留空間，嚴格“道路選線，坡度設計，寬度鋪設”，從“與老有村寨結合、與新村規劃結合、與經濟實用結合、與未來發展結合；與周圍村的相連，與村機耕路、田間路的相連，與未來道路建設銜接；與產業發展，農產品的加工、收購、運輸”考慮，確保三個“一步到位”，為社會發展、經濟發展留下廣闊的余地和發展空間，不但節省了資金，也為今后農村，尤其是貧困村公路建設積累了豐富的經驗。同時，為經濟振興和社會發展作出了有益的貢獻。

“路，就是生產力。修路，就是解放生產力。”如今，脫貧摘帽后的平陸縣，正沿著一條條美麗、平坦、安全、舒適的康莊大道，走向更加美好、更加幸福、更加富裕的燦爛輝煌的明天！

翟戰功